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20251111

李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,,。,。,。又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几&#;,&#;,&#;何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽εïз体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次งง คค。“新疆人均乘机次数更多/****/,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头งง คค。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪ʜᵃᵖᵖᵞงง คค ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要ᕱ ᕱ承载超过2700万人次的吞吐量。
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“有些地区出现ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地•ᴗ•域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不εïз同。”
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1•ᴗ•000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木งง คค,,,;图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然· ᴥ ·多,但不强。比如国际航班量占比较少/****/,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁ʕ•̫͡•ོʔ木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上•ᴥ•海虹•ᴗ•桥机场两座航站楼•ᴗ•之和。